广汽丰田:对混合动力抱有绝对信心
分类:汽车新闻

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“这些年,以大众为核心对涡轮增压技术的宣传,使消费者得到了某种程度的洗脑。”本周一,广汽丰田在广州公布了第七代凯美瑞·尊瑞混合动力的价格。广汽丰田执行副总经理冯兴亚,在接受南方日报等主流媒体专访时,毫不避讳地将矛头对准了德系车企,并底气十足地指出“混合动力时代已经到来”。

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凯美瑞混合动力将以低于上一代6万元的起步价入市,这一果断的策略备受业内好评。近年来,大众凭借涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速器动力技术大行其道,驱动其进入高速增长通道,强势阻击原先中高级车市场的日系“领头羊”。而在国内新能源汽车产业逐步迈向春天的背景下,丰田终于决定深入释放领先的混合动力技术的市场能量,向涡轮增压来一次技术反攻。

“对于混合动力技术,我们抱有绝对的信心。”广汽丰田总经理小椋邦彦、执行副总经理冯兴亚在广州车展上接受南方日报记者采访时,对混合动力汽车在中国的市场前景,比以往任何时候都有更坚定的底气。第七代凯美瑞混合动力尊瑞,在此次车展上亮相,并计划于今年中上市销售。

打破混合动力价格瓶颈

汽车,混合动力技术最成熟

凯美瑞·尊瑞混合动力轿车的价格空间是25.98万元至32.98万元。起步价比上一代的凯美瑞混合动力大举下调了6万元,并且只比同装备汽油版凯美瑞贵了3.5万元。这一定价得到了汽车业内的一致肯定。

记者:混合动力汽车在中国的春天什么时候会到来?

“我们确实想做出让老百姓买得起的真正的混合动力汽车。”冯兴亚说,“凯美瑞混合动力打破了豪华混合动力车型高不可攀的神话,使油电混合动力车型进入了开始普及的价值时代。”

小椋邦彦:雪化了,春天就来了。现在还有很多消费者可能对混合动力的技术没有很充分的理解。混合动力的安全性、整体技术的可靠性,在国外已经获得很多顾客的认可。首先我们相信一点,中国的消费者在思考一些事情的时候,更加趋于理性,更加向国际化靠近。所以,这样的人群没有理由不会理解和接受混合动力技术。对于混合动力技术,我们抱有绝对的信心。

广汽丰田此前在深入的市场调查中了解到,在消费者清楚混合动力技术优缺点的情况下,如果混合动力车价格和汽油版的价差能够控制在4万元左右,50%的消费者都会选择混合动力。广汽丰田最终依据这一调查结果制定了凯美瑞混合动力的定价策略。

今年年中左右,广汽丰田会正式推出新凯美瑞混合动力车型。现在随着油价不断上升,混合动力在日本接受程度更高了,在美国也是一样。凯美瑞混合动力到目前为止推出有将近七年的时间了,这个技术的安全放心,让越来越多的顾客认可。而且混合动力技术每一次换代,我们都在不断进行改良。

价格充分下调的凯美瑞混合动力之所以引起震撼,是因为这一技术目前具有绝对的燃油经济性优势,其扩大市场销售规模的最大障碍就是高成本。

记者:在丰田的“云动计划”里,混合动力汽车的目标是占到全部销量的20%。能够达到吗?你们如何看待除了混合动力以外的新能源技术路线市场化的前景?

厂家的数据显示,凯美瑞混合动力在综合工况下百公里油耗只有5.3升。并且这一代的凯美瑞,已经弥补了以前的动力劣势。混合动力凯美瑞搭载全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机,配以输出功率强劲的电动机,综合功率达到151千瓦,百公里加速时间为8.8秒,6速自动变速箱也提升了操控的流畅性。

冯兴亚:到2020年,HEV混合动力车型占20%,这个目标是完全有可能实现的。我们做了调查,询问消费者购买意愿,说如果这个车的成本到30万元,购买意愿大概怎么样?几乎有一半的人会说买混合动力。丰田各个事业级都在为此努力,成立常熟的研发中心,就是专门做这个工作。我相信,成本在一定时间之内大幅度降低,也是完全有可能,国产化的推进也是有可能。

“媲美3.0L发动机的动力输出、低于A0级轿车的油耗、超越豪华车的静谧性和超低的尾气排放,打造出更豪华的‘油电混合双擎动力’的用车体验。”在技术革新的底气上,冯兴亚的这些广告词并没有让人觉得有过分夸大之处。

现在对于长远电动车取代传统的燃料型车,在大方向上没有分歧,但对每个阶段上持续多长时间和起到什么样的作用有分歧。我认为混合动力是相当长一段时间之内不可逾越的技术,是最成熟也是最现实的节能技术,接下来就是插电式混合动力,电动车要有相当长的实践。在未来发展上,会有多种动力使用并行,消费者根据不同的需要各取所需。

广汽丰田副总经理松井秀司还为消费者算了一笔账,以凯美瑞混合动力的油耗优势,如果一年的行驶里程在2万多公里,每年可节约油费1万元左右,对于多数普通消费者而言,使用四五年便可省下约4万元左右的油费,弥补与汽油版的差价。

记者:你们对刚通过的新能源汽车规划有什么看法?

公开叫板涡轮增压

小椋邦彦:政府出台更加严格的政策,我们是可以理解的。对于具体政府会在哪个时间点,以什么样的方式要求到什么程度。政府需要通过很多部门的研究,才会出台细则。作为丰田,一定会努力满足政府的要求。但是在路面上跑的汽车还包括以前生产的汽车,油耗或者尾气排放并不能达到这么高的标准。需要更多的综合考虑,像这样的情况怎么处理。要不然的话,中国整体的油耗和尾气排放不能那么快地满足政府的要求。

这些技术优势,使广汽丰田从未像现在这样具有与大众叫板的优势。凭借汽油动力技术等多方面的革新,原本属“慢热型选手”的一汽-大众迈腾和上海大众帕萨特,今年以来销量已经闯进中高级轿车的第一阵营,这给刚刚换代的凯美瑞形成巨大的竞争压力。为扩大销量,广汽丰田甚至打破了凯美瑞垂直换代的传统,将上一代2.0升车型作为经典版重新投放市场。而显然只有技术革新才是抗衡竞争的最终砝码。

记者:凯美瑞混合动力应该会和雷克萨斯CT200h有一些竞争?

冯兴亚表示,中高级市场这几年的变化,与外部环境关系非常明显。“其中一点是以大众公司为核心的对涡轮增压的车型的宣传,使消费者得到了某种程度的洗脑,认为涡轮增压省油马力大、动力足,但是作为一项技术本身它所产生的不足,其实宣传和理解的远远不够,看到优点的同时没有看到缺点。”

冯兴亚:喜欢买雷克萨斯品牌的人就会买这个车。但是凯美瑞2.5的混合动力车型,他们叫200的话,我们应该叫300,因为他们是1.8L的发动机,雷克萨斯混合动力相当于2点几的发动机排量,凯美瑞是2.5L。我们标注的时候不一定是按300来标,因为有标准规则的不同。凯美瑞的混合动力总成水平是3.0L的水平。

在公布凯美瑞混合动力价格的同时,广汽丰田还开展了“第七代凯美瑞科技无限之旅”的全国展览活动。在广州的首发现场,第七代凯美瑞汽油版本以7.8升的油耗优势,公开和“欧系P车、美系L车、美系R车”等尽数对比一遍。在产品体验现场,也“请”来了新帕萨特和凯美瑞进行操控性的比较。

但更让凯美瑞有绝对优越感的还是混合动力。“传统市场和新兴市场都非常重要,可以互相支撑互相促进。但车企必须把精力投入一部分到一个新兴的对未来有发展前途的市场,我认为在这种技术路线选择上混合动力是最有前途最值得投资的新技术。”冯兴亚说,“涡轮增压省油效果是远远不如混合动力。而且在未来几年,涡轮增压的排放将不能满足国家排放标准的要求,在排放标准上发展潜力比混合动力少得多。与同级别汽油版车型相比,凯美瑞混合动力的二氧化碳排放量更是减少了近32%,符合最新的国五排放标准,也符合世界上最严格的尾气标准。在这个意义上,混合动力凯美瑞目前没有竞争对手。”

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